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Transporte de carvão vegetal: IMDG classe 4.2 e UN1361

Transporte de carvão vegetal: IMDG classe 4.2 e UN1361

Durante anos, um importador de narguilé em Rotterdam reservou os seus cubos de coco sempre do mesmo jeito. O agente de cargas lançava "briquetes de carvão de casca de coco" como carga geral, a fábrica enviava um laudo dizendo que o carvão tinha passado no teste de autoaquecimento, e o contêiner embarcava. Em 2026 ele manda a mesma reserva com o mesmo laudo. O armador devolve: o carvão precisa ser declarado como carga perigosa, e o laudo não muda mais isso.

O carvão vegetal feito de casca de coco, madeira ou bambu é UN1361, "CARBON, animal or vegetable origin" (carvão de origem animal ou vegetal), da classe 4.2 do IMDG (substâncias sujeitas a combustão espontânea). Desde 1º de janeiro de 2026, pela Emenda 42-24 do Código IMDG, ele sempre tem de viajar como carga perigosa. Precisa passar por maturação ao ar livre (weathering) ou resfriamento antes da embalagem, ser embalado a 40°C ou menos, ser estivado com espaço de ar no contêiner e ser declarado com as datas e a temperatura de embalagem. Os formatos e as especificações estão no nosso guia de carvão de casca de coco: cubos para narguilé, pedaços e briquetes.

Por que o carvão se aquece sozinho

O carvão é carbono poroso com uma superfície enorme. Em contato com o ar, ele oxida devagar, e essa reação libera calor. Num saco pequeno, o calor escapa. No meio de 26 toneladas de caixas dentro de uma caixa de aço, ele pode se acumular até a carga atingir a temperatura de ignição sem nenhuma faísca.

Três fatores pioram a situação, segundo as orientações do Cargo Incident Notification System (CINS), o grupo de segurança dos armadores de contêineres:

  • Água: molhar o carvão já é uma reação que libera calor, então carga úmida ou chuva nas caixas acelera o autoaquecimento.
  • Carbonização incompleta: casca que não foi totalmente convertida no forno ainda guarda matéria orgânica que continua reagindo.
  • Aditivos: aceleradores no carvão de acendimento rápido, e em algumas pastilhas para narguilé, baixam a temperatura de ignição.

Os registros do CINS mostram quase 70 incêndios em navios porta-contêineres ligados ao carvão entre janeiro de 2015 e dezembro de 2022. A maioria dessas cargas tinha sido declarada de forma incorreta, então a tripulação não sabia o que estava queimando nem onde estava estivado, e esse histórico levou a IMO a mudar as regras.

O que mudou em 1º de janeiro de 2026

Pelo Código IMDG até a Emenda 41-22, o carvão podia sair totalmente do Código. A disposição especial 925 isentava o carbono aprovado no teste de autoaquecimento do Manual de Testes e Critérios da ONU (teste N.4), e a disposição especial 223 isentava qualquer substância que, testada, não atendesse aos critérios da sua classe. Um embarcador com um certificado aprovado reservava a mercadoria como carga geral.

A IMO adotou a Emenda 42-24 em maio de 2024, pela resolução MSC.556(108). Ela podia ser aplicada voluntariamente a partir de 1º de janeiro de 2025 e passou a ser obrigatória em 1º de janeiro de 2026. Alguns armadores a aplicaram antes: a MSC a partir de 1º de novembro de 2025, e um comunicado da Maersk para reservas a partir de 1º de outubro de 2025.

Ponto Até a Emenda 41-22 Emenda 42-24, obrigatória desde 1º de janeiro de 2026
Status do carvão aprovado no teste N.4 isento do Código (SP 925, SP 223) continua carga perigosa, o teste não isenta (SP 978)
Tratamento antes da embalagem não definido no Código 14 dias de maturação, ou vapor, resfriamento e gás inerte
Temperatura na embalagem não definida no Código 40°C no máximo no dia da embalagem
Espaço no contêiner não definido no Código 30 cm de espaço livre no topo, limites de altura da pilha ou de blocos
Declaração carga geral era possível declaração de carga perigosa com data de produção, data de embalagem e temperatura

A disposição especial 978 em palavras simples

A SP 978 impõe seis condições ao UN1361:

  1. Define a carga: carbono obtido por pirólise de material orgânico "such as bone, bamboo, coconut shell, jute or wood" (como osso, bambu, casca de coco, juta ou madeira). O carvão de casca de coco é citado com todas as letras, assim como os briquetes feitos dele.
  2. O teste de autoaquecimento N.4 da ONU "shall not be used to exempt" (não deve ser usado para isentar) esse carbono do Código.
  3. O carvão não testado entra no grupo de embalagem III, no mínimo. Um teste ainda pode colocá-lo no grupo de embalagem II ou III, mas nunca fora do Código.
  4. Salvo aprovação diferente da autoridade competente, o material passa por maturação, ou seja, fica armazenado sem embalagem, coberto mas ao ar livre, por pelo menos 14 dias antes da embalagem, ou é tratado com vapor e resfriamento após a pirólise, embalado sob gás inerte como o nitrogênio e depois deixado sob cobertura solta ou ao ar livre por pelo menos 24 horas antes do transporte.
  5. Ele só vai para a embalagem quando a sua temperatura não passa de 40°C no dia da embalagem.
  6. No contêiner, ficam livres pelo menos 30 cm no topo, e a pilha não passa de 1,5 m de altura ou os volumes formam blocos de no máximo 16 m³ com pelo menos 15 cm entre eles.

O teste de isenção, e o que ele ainda revela

O teste N.4 coloca a amostra num cubo de tela metálica dentro de uma estufa, normalmente a 140°C, e a observa por 24 horas. Uma amostra que pega fogo ou sobe 60°C acima da temperatura da estufa é autoaquecível. O cubo de 100 mm mostra se o material se autoaquece ou não. Um resultado positivo no cubo menor, de 25 mm, indica o material mais perigoso, do grupo de embalagem II, enquanto o carvão que se autoaquece só no cubo de 100 mm fica no grupo de embalagem III.

Um lote que passa com folga está bem carbonizado e estável. Um lote que se autoaquece no cubo de 25 mm exige embalagem do grupo II e aponta um problema no forno. Se o seu cliente ou a sua seguradora quer um laudo N.4 recente, coloque isso na sua solicitação de cotação e confirmaremos o que pode ser providenciado para o seu lote.

Monte de carvão vegetal preto em pedaços no chão

Ilustração

Resfriar antes de embalar: a maturação e a regra dos 40°C

A maturação deixa o carvão fresco completar a sua primeira oxidação, a mais rápida, ao ar livre, onde o calor escapa, e não dentro de uma caixa fechada. Catorze dias é o mínimo da SP 978. O material fica sob um telhado, para que a chuva não o alcance, porque carvão molhado volta a esquentar.

No dia da embalagem, o carvão tem de estar a 40°C ou menos. Os armadores acrescentam uma verificação própria na estufagem: as orientações do CINS e o comunicado de 2025 da Maersk pedem que a carga não esteja mais de 5°C acima da temperatura ambiente ao entrar no contêiner, com fotos das duas leituras. Numa tarde de 34°C, sobra pouca margem.

O nosso catálogo fixa a umidade em no máximo 5% para o Cubo 25 mm, o cubo de narguilé, e em até 20% para o carvão de casca de coco em pedaços, C60 e C75. Carvão seco acende bem, e mantê-lo seco do forno ao contêiner deixa o calor de umedecimento fora da carga.

Embalagem, marcações e o contêiner

O UN1361 é embalado segundo a instrução de embalagem P002 do IMDG, em embalagens certificadas pelo padrão da ONU para o seu grupo de embalagem. A Emenda 42-24 retirou a disposição especial de embalagem que permitia certos sacos para carvão, e a MSC lista os sacos de ráfia plástica, de tecido e de papel (5H1, 5L1, 5M1) como não mais permitidos. Cada volume leva o número ONU, o nome apropriado para embarque e o rótulo da classe 4.2. Quando caixas de varejo viajam dentro de uma caixa externa certificada, as marcações vão na caixa externa.

O nosso catálogo traz as embalagens na página de cada grau. Num embarque de carga perigosa, a embalagem externa tem de ser certificada pela ONU e marcada, então diga como você vende, por exemplo caixas de 1 kg para narguilé dentro de uma caixa master, e confirmaremos a embalagem externa certificada para o seu lote.

O contêiner leva a placa de risco da classe 4.2 nos quatro lados e deve estar seco, limpo e íntegro, já que chuva entrando por um teto danificado é a última coisa de que essa carga precisa. O espaço livre e os limites de pilha da SP 978 deixam menos espaço que uma antiga carga geral, então a tonelagem por contêiner pode ser menor do que você está acostumado. Peça o plano de carregamento e o peso líquido por contêiner na sua solicitação de cotação.

Documentos que o comprador deve ver

Documento Quem emite O que conferir
Declaração de carga perigosa embarcador UN1361, CARBON, animal or vegetable origin, classe 4.2, grupo de embalagem, data de produção, data de embalagem, temperatura no dia da embalagem
Certificado de estufagem do contêiner (container packing certificate) quem estufou o contêiner que o contêiner foi estufado e sinalizado conforme o Código IMDG
Certificado de maturação (weathering certificate) o produtor data de produção, início e fim da maturação, datas de embalagem, temperatura na embalagem, fotos
Ficha de dados de segurança o produtor o produto e o seu uso, coerentes com a reserva
Laudo de vistoria de estufagem vistoriador, quando o armador exige temperatura da carga e do ambiente, fotos da estufagem e das portas fechadas e lacradas

Os documentos comerciais, como fatura, packing list e conhecimento de embarque, vêm além desses. O nosso guia de documentos de exportação do Vietnã trata deles.

Quem faz o quê num pedido FOB

Nos nossos pedidos de carvão de casca de coco, a fábrica é a vendedora que consta no contrato e na fatura, e o comprador paga diretamente à fábrica. A Luason é a agente de vendas autorizada da fábrica.

No FOB, a fábrica produz, faz a maturação, embala e estufa o contêiner, e o entrega a bordo em Ho Chi Minh City (Cat Lai). Você contrata o frete marítimo, então cabe a você ou ao seu agente de cargas reservar, desde o início, com um armador que aceite UN1361 como carga perigosa na sua rota.

Os armadores acrescentam regras próprias, que variam por empresa e por rota. Os comunicados de 2025 da Maersk, por exemplo, só aceitavam carvão de embarcadores previamente auditados, com certificado de maturação, certificado de estufagem de um vistoriador indicado e um liner térmico selado a vácuo em cada contêiner, e alguns escritórios locais recusavam carvão para narguilé de certas origens. Antes de fechar uma data de embarque, peça ao seu agente de cargas que confirme por escrito que o armador aceita a carga, quais documentos exige e qual sobretaxa de carga perigosa se aplica. As diferenças entre FOB, CFR e CIF definem quem fica com esse trabalho. Se preferir que cotemos CFR ou CIF, diga isso na sua solicitação e voltaremos com o frete assim que um armador aceitar a reserva.

Um checklist antes da reserva e na chegada

Antes do contrato:

  1. Escreva nele que a mercadoria embarca como UN1361, classe 4.2, conforme o Código IMDG em vigor, com maturação ou resfriamento segundo a SP 978.
  2. Peça o registro de maturação e a data prevista de embalagem, e combine que a declaração de carga perigosa mostre data de produção, data de embalagem e temperatura.
  3. Combine a embalagem externa e o peso líquido por contêiner.
  4. Confirme que o produto é carvão natural, sem agentes de ignição.

Na chegada:

  1. Antes de abrir as portas, encoste a mão ou um termômetro infravermelho nas paredes do contêiner. Uma parede claramente mais quente que as caixas ao redor é sinal de alerta. Chame o terminal em vez de abrir.
  2. Abra as portas com cuidado e deixe o contêiner ventilar. Carvão em combustão lenta libera monóxido de carbono, que não tem cheiro.
  3. Verifique as primeiras caixas: calor, cheiro de fumaça, manchas escuras de queimado ou pontos molhados.
  4. Guarde as caixas em local seco e fora do chão, longe de fontes de calor, e não as empilhe contra paredes quentes.

Para conferir o próprio carvão antes de um pedido completo, peça uma amostra. Os preços mudam toda semana e estão no quadro de preços.

Perguntas frequentes

O carvão de casca de coco é carga perigosa no frete marítimo?

Sim. É UN1361, CARBON, animal or vegetable origin, classe 4.2, e desde 1º de janeiro de 2026 tem de ser declarado como carga perigosa. A disposição especial 978 cita a casca de coco.

Um teste de autoaquecimento aprovado ainda pode isentar o carvão do Código IMDG?

Não. As disposições especiais 925 e 223 não se aplicam mais ao UN1361, e a SP 978 diz que o teste N.4 da ONU não deve ser usado para isentá-lo. O teste ainda pode decidir entre o grupo de embalagem II e o III.

Por quanto tempo o carvão precisa maturar antes da embalagem?

Pelo menos 14 dias sem embalagem, coberto mas ao ar livre, a menos que seja tratado com vapor, resfriado e embalado sob gás inerte. Nos dois casos, tem de estar a 40°C ou menos no dia da embalagem.

Os briquetes para narguilé seguem as mesmas regras do carvão em pedaços?

Sim. Cubos prensados e briquetes hexagonais feitos de carvão de casca de coco estão cobertos pela mesma entrada UN1361. Alguns armadores aplicam condições extras ao carvão vendido para narguilé, então confirme com o armador antes da reserva.

Quem reserva o frete de carga perigosa num pedido FOB?

O comprador, por meio de um agente de cargas ou diretamente com o armador. A fábrica prepara a carga, a embalagem e os documentos. Cotamos CFR ou CIF sob pedido, assim que o frete estiver confirmado.

Fontes

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